Carénage et sortie du moteur inbord

• 26 février 2023
• Durée du chantier : 3 jours · Coût : ~400€

On a sorti Chanclette une nouvelle fois au MACT sur le vieux port pour faire le premier carénage après 2 ans, et essayer de sortir le moteur inbord.

Carénage #

Il y avait comme attendu une belle couche de dépôt mais rien de très inquiétant et assez homogène. On a rapidement essayé le karcher mais ça avait tendance à aller trop fort et enlever trop de peinture jusqu’au gelcoat. On a décidé de tout gratter à la spatule, ça a pris une ou deux heures à deux. Puis on a hésité à poncer car il restait des concrétions des coquillages retirés. En grattant à la raclette on arrivait vite au gelcoat plutôt qu’à la couche de peinture primaire.

On a préféré laisser un peu de relief et ne pas se lancer dans le ponçage et la remise à nu du gelcoat pour cette fois.

On a passé une couche d’antifouling intercontinental cruiser 250 au rouleau en 2h environ.

Sortie du inbord #

Après plusieurs problèmes avec le moteur et une dernière panne irrésolue, j’ai décidé d’arrêter les frais et me débarasser du moteur inbord Volvo Penta MD5. C’est un peu à contre-cœur que j’abandonne mais c’était trop de frais pour peu de confiance. J’ai acheté un hors-bord 6CV que j’ai fixé sur une chaise à l’arrière pour remplacer.

Pour sortir l’inbord il a d’abord fallu libérer l’arbre d’hélice, retirer le presse étoupe et le tourteau.

(c’est une photo qui date d’avant le changement du presse-étoupes)

La pièce reliant le tourteau à l’arbre était très dure à dévisser mais j’y suis parvenu en utilisant mon poids et des clés Allen très longues.

En revanche, j’avais oublié qu’il faut sortir le safran pour pouvoir retirer l’arbre d’hélice. C’est embêtant car il faut resoulever le bateau pour pouvoir sortir le safran, il a donc fallu attendre la remise à l’eau et le faire avec le grutier.

On a ensuite déconnecté toutes les durites, cables électriques et de commandes, retiré l’alternateur et des petites parties s’enlevant facilement et pouvant gêner le passage dans la descente.

J’ai libéré les vis fixant la chaise moteur à la coque, et préparé un petit support dans le carré.

Le moteur libre, j’ai installé un palan au dessus de la descente. J’ai contraint le madrier le plus à l’avant possible en enroulant un bout autour du mât. Cela a très bien fonctionné et j’arrivais même faire glisser le moteur seul. J’avais pour ça fait une boucle sur le bout au niveau de mon pied pour pouvoir le lever avec mon poids et avoir les mains libres pour guider le moteur.

Ça aurait probablement été sage de s’arrêter là et d’attendre la grue pour le sortir du carré. Je n’avais cependant pas bien compris ce que m’avait dit le grutier et il n’avait pas l’air très motivé pour le faire. De plus deux amis sont arrivés à ce moment et ils m’ont décidé à essayer de le sortir dans le cockpit.

J’ai envisagé de le faire en utilisant un palan fixé à la bôme, après l’avoir fait reposer sur des madriers. On a finalement tenté le coup plus à la main à trois en s’aidant d’un madrier posé en travers de la descente pour pouvoir faire des poses dans le levage.

C’était assez éprouvant et un peu stressant. À refaire je pense qu’on enleverait le moteur du support dès le début pour s’économiser 15kg et de l’encombrement. Je pense aussi que la technique de la bôme aurait pu économiser pas mal d’effort, il y a juste le petit doute de la solidité suffisante d’une petite bôme en alu… à tester !

On y est arrivés sans domages humains ni matériels et on a décidé de laisser le moteur sur des madriers sur les bancs du cockpit plutôt que sur son support au sol.

Le grutier a ensuite pu le gruter en le fixant par deux points et en le guidant avec des bouts dont un passé sur un winch. Après annonce sur Le Bon Coin, une personne est passée récupérer le moteur pour essayer de réparer le sien du même modèle.

Il restait une petite étape non anticipée : sortir l’arbre d’hélice. J’avais oublié qu’il faut déposer le safran pour sortir l’arbre par l’extérieur, même sans hélice. Et j’avais aussi oublié que pour déposer le safran il faut relever le bateau car la mèche est très longue. Le grutier a encore une fois sauvé la journée en relevant le bateau pour que je puisse sortir le safran et faire les dernières retouches du carénage.

Pour déposer le safran j’ai maintenant l’habitude et je cale un madrier sur les balcons arrières avec une corde passant dans l’anneau en haut de la mèche pour le retenir.

Une fois l’axe sorti j’ai pu placer le bouchon sur l’étambot avec des durites et des colliers de serrages.

Sur conseil d’une personne sur le port j’ai aussi bouché l’extérieur du tube avec une pinoche et du sikaflex. J’ai pu remettre à l’eau et repartir heureux et serein !

La semaine suivante j’ai attaqué le nettoyage de la cale et sa mise au propre avec un coup de couche primaire epoxy.

J’en ai aussi profité pour enfin retirer la couche de mousse anti-bruit sur la partie supérieure de la cale. Elle s’effritait depuis longtemps et ne servait à rien.

Je suis en train de construire deux petits supports en bois. Le premier accueillera la batterie à l’arrière de la cale (derrière la pièce en fer). Le deuxième permettra de placer l’annexe là où se trouvait le moteur sans qu’il touche le fond au cas où de l’eau viendrait à entrer.

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